차량 주행중 엑셀/브레이크/급발진 고장시 응급 대처요령
이제는 모르는 분들이 거의 없는 도요타의 천만대 이상 차량의 리콜 사태…
소비자들의 제보와 요구에도 미온적인 대처로 일관하다가 결국 작년 렉서스 es330 을 타고 가던 교통 경찰관 가족이 엑셀고장으로 인하여 전원 전복 사망하면서 도요타의 대대적인 리콜이 처음 시작되었다.
하지만, 초기 리콜시 단순히 자동차 운전석 매트의 문제라고 주장하던 도요타는 이제 매트의 문제뿐아니라 엑셀 자체의 밟힘과 반동이 조절안된 사례들이 밝혀지면서 더욱 큰 파문으로 확산되고 있다.
지금까지 발표된 바로는 캠리와 RAV4등 도요타차량의 엑셀페달 문제는 엑셀페달 내부에 장착된 프릭션 레버와 페달 암 사이에 들어가는 스프링의 인장강도가 엔진 열로 인해 약해지면서 탄력을 잃어 엑셀페달이 제자리로 늦게 돌아오거나 돌아오지 않게 되면서 발생됬다고 한다.
도요타의 리콜이 확정된 차량들
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미국인, 도요타보다 현대차 사용불만이 더 많았다!
국내에서 렉서스와 캠리로 의기 양양하게 마케팅을 진행했던 도요타가,
이제 리콜의 제왕이란 불명예를 얻게된 세계 최대 자동차 회사가 되었습니다.
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현대차 매니아가 파헤친 뉴SM5 시승기 (new sm5 2010)
액센트 1.3, 베르나, 아반떼, 쏘나타 시리즈, 마르샤, 다이너스티…… 이 차들은 필자가 운전을 시작한 이후로 함께했던 차량들이고 공교롭게도 현대차란 공통점이 있다.
액센트나 베르나는 오직 경제성 때문에 그럭저럭 만족 했고, 아반떼는 국민 준중형차 답게 가격대비 무난한 느낌이고, 마르샤는 일본차를 외관만 바꾼 차로 성능 및 승차감이 일품 이었으며, 다이너스티는 과거 한국의 명차라고 칭송되었고 지금도 나의 수족이 돼 주는 고마운 존재다.
그렇다고 내가 현대차에 인연이나 연줄이 있는것도 아니고 딱히 충성심을 가질만한 이유가 전혀 없는데도 우연히 현대차만 줄곳 타게 된 셈이다.
10여년 이상 현대차만 줄곳 탔으니 이정도면 나름 현대차 매니아로 볼 수 있고, 누구보다 현대차의 장단점에 대해 너무나 잘 알고 있는 필자의 관점에서 이번에 시승한 뉴 SM5에 대해 가감없이 꼼꼼히 적고자 한다.
무광도색 No! 한정판 크롬 아우디(Audi) R8 추가공개
여러분은 혹시 부가티 베이런, 벤츠 C63 AMG, SLR의 공통점이 무엇인지 아시나요?
힌트로 지난 서울 모터쇼에 현대기아차 제네시스의 앙드레 김 버전 아니.. 프라다 버전이 공개된 적이 있었는데요.
희소성을 강조하여 관람객의 관심을 많이 끌었습니다.
두차종 합친 푸조508 쿠페형세단이 온다 (YF소나타, K7급 시장 노릴듯)
세계 자동차 업계에서 중형, 준대형 세단급(large cars) 시장은 매우 치열한 격전지로, 몇일전 미국의 현대기아자동차 관계자도 가장 중요한 섹터라고 말한바 있습니다.
이 시장에서 그동안 두각을 보이지 않던 프랑스 푸조의 신차가 나올 예정이라 하는데, 컨셉트카에서 나오는 포스가 예사롭지 않습니다. 더보기 (Read more)