국산차 제네시스 소나타가 벤치마킹해야할 뉴 BMW5 시승기만의 명품 요소는?
2주전쯤 서울 중심가의 Sony Style을 방문한적이 있습니다. 친구와 캠코더등을 구경을 하기 위해서 갔었는데, 매장 벽면에 걸려있는 브라비아 TV를 보게 되었습니다. 과거에는 브라비아 TV라 하면 명품으로 인식되고, 경차 정도의 값을 줘야 구경할 수 있는 물건으로 생각되어 왔습니다.
그런데 이번에 확인해 보니 브라비아 LCD TV중에 가장 큰 제품이 국내 TV들과 비교해도 가격과 성능에서 별 차이가 없는 것입니다. 작년까지 Xcanvas를 몇년 사용해 본지라, 비교컨데… 그다지 감동을 전해 주지 못했습니다.
더욱 재밌었던 것은 점원에게 소니 TV만의 최고의 장점을 이야기 해달라고 하니, 자연스런 색감과 영화관 느낌이 나도록 (화질을 떨어트려서 PDP 스타일로 TV를 볼수 있도록) 색상조절을 하는 씨어터 화면 기능을 설명하는 것이었습니다.
하지만 그 씨어터 기능은 제가 보기에는 하나의 색조절 기능일뿐… 과거 프리미엄급 TV였던 제품이라고 하기에는 다소 궁색하게 들렸습니다.
여기서 지적하고 싶은것은 이미 TV와 휴대폰과 같은 하드웨어 스펙과 기술 수준 만큼은 국산제품이 세계 최고 수준임을 누구나 인정하지 않을수 없다는 것입니다.
두바이의 6성 호텔에서도 한국제품을 채택 했듯이 명품을 좋아하는 사람들도 LG Xcanvas, Samsung Pavv 와 소니 브라비아 TV 중에 어떤것을 고를지 그다지 고민하지 않아도 됩니다.
하지만, 오늘 소개할 독일의 6세대 BMW 5 시리즈 만큼은 동급 배기량을 가진 국산차와 비교하기가 쉽지 않습니다.
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차량 주행중 엑셀/브레이크/급발진 고장시 응급 대처요령
이제는 모르는 분들이 거의 없는 도요타의 천만대 이상 차량의 리콜 사태…
소비자들의 제보와 요구에도 미온적인 대처로 일관하다가 결국 작년 렉서스 es330 을 타고 가던 교통 경찰관 가족이 엑셀고장으로 인하여 전원 전복 사망하면서 도요타의 대대적인 리콜이 처음 시작되었다.
하지만, 초기 리콜시 단순히 자동차 운전석 매트의 문제라고 주장하던 도요타는 이제 매트의 문제뿐아니라 엑셀 자체의 밟힘과 반동이 조절안된 사례들이 밝혀지면서 더욱 큰 파문으로 확산되고 있다.
지금까지 발표된 바로는 캠리와 RAV4등 도요타차량의 엑셀페달 문제는 엑셀페달 내부에 장착된 프릭션 레버와 페달 암 사이에 들어가는 스프링의 인장강도가 엔진 열로 인해 약해지면서 탄력을 잃어 엑셀페달이 제자리로 늦게 돌아오거나 돌아오지 않게 되면서 발생됬다고 한다.
도요타의 리콜이 확정된 차량들
작년초 출시될때에 선풍적으로 인기를 끈 도요타 3세대 프리우스까지도 전기 모터의 제동 문제가 발견되어 조사됬고, 일단 SW 업그레이드 방식으로 리콜 처리를 하기로 했다.
하지만… 바로 !!! 금주에 미국 고속도로에서 이제 까지 보고된것과 다른 프리우스의 급발진후 150km 이상 치솟는 증상이 나타났다.
이미 도요타는 세계 최대의 자동차 회사의 자동차 회사 자리를 넘겨주고 이미지와 판매량이 급추락하고 있고,
요즘 터지는 사건들로 봐서는 도요타의 추락의 끝이 어디일지 지금은 가늠하기 쉽지 않다.
그런데 과연 도요타만 급발진 위험이 있을까? 날이 갈수록 전자 장비가 많이 들어가는 자동차에 오작동이나 불량으로 인한 유사한 사례는 항상 주의해야할 사항이다.
오늘 카팁에서는 도요타와 미국 도로 안전국에 발표한 자료들을 참고 하여 핵심적인 대응 요령을 정리해 보았다.
차량 주행중 엑셀/브레이크 고장시 응급 대처요령
A. 우선, 가장 기본적인 가이드는 운전자가 갑작스런 가속사고에 직면하게 되면 브레이크 페달을 양발로 힘껏 밟고, 이 상태에서 기어 레버를 중립(N)으로 이동하여 동력이 바퀴에 전달되지 않게함으로 차량이 멈추게 해야 한다
하지만, 이런 가이드가 먹히지 않을때 대처 요령도 중요하다.
B. 만약, 기어 레버가 중립(N)으로 이동하지 않는 상황이 발생하면 엔진시동을 꺼야 하며, 여기서 더욱 속도를 줄이기 위해 필요하다면 서서히 주차브레이크를 당겨준다.
하지만, 여기서 주차브레이크를 당길때에는 고속에서 확 당기게 되면 차량이 돌아버리는 사태가 발생할수 있으므로 아주 서서히 당겨야 한다.
(참고로 도요타에서는 차량의 시동을 끄더라도 스티어링이나 브레이킹 컨트롤 능력이 상실될 우려는 없다고 밝혔다)
C. 시동키 대신 스타트버튼이 적용된 차량은 스타트 버튼을 3초이상 길게 눌러 엔진을 정지시켜야 하며, 시동키 방식이 적용된 차량은 키를 돌려 시동을 끄되 키를 뽑지는 말아야 한다.
( 키를 뽑게 되면 핸들이 움직이지 못하게 돼 또다른 사고를 불러올 가능성이 있다 )
참고로 미 컨슈머 리포트에서 급발진 차량에 대응하는 시뮬레이션 영상을 보자.
자…이제 실전 정리 시간을 가져보자.
상황을 가정해보자 내 차가 올림픽대로를 달리고 있다. 그런데 엄청난 굉음으로 차의 속도가 150 km 이상으로 치솟아 버렸다. 밟았던 엑셀은 올라오지 않고 RPM은 4~5천으로 치솟는다.
Alamo Square by Aaron Siladi
이럴때 당황하지 말고 다음페이지에서 다음 요령을 단계별로 실행해야 한다.
미국인, 도요타보다 현대차 사용불만이 더 많았다!
국내에서 렉서스와 캠리로 의기 양양하게 마케팅을 진행했던 도요타가,
이제 리콜의 제왕이란 불명예를 얻게된 세계 최대 자동차 회사가 되었습니다.
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현대차 매니아가 파헤친 뉴SM5 시승기 (new sm5 2010)
액센트 1.3, 베르나, 아반떼, 쏘나타 시리즈, 마르샤, 다이너스티…… 이 차들은 필자가 운전을 시작한 이후로 함께했던 차량들이고 공교롭게도 현대차란 공통점이 있다.
액센트나 베르나는 오직 경제성 때문에 그럭저럭 만족 했고, 아반떼는 국민 준중형차 답게 가격대비 무난한 느낌이고, 마르샤는 일본차를 외관만 바꾼 차로 성능 및 승차감이 일품 이었으며, 다이너스티는 과거 한국의 명차라고 칭송되었고 지금도 나의 수족이 돼 주는 고마운 존재다.
그렇다고 내가 현대차에 인연이나 연줄이 있는것도 아니고 딱히 충성심을 가질만한 이유가 전혀 없는데도 우연히 현대차만 줄곳 타게 된 셈이다.
10여년 이상 현대차만 줄곳 탔으니 이정도면 나름 현대차 매니아로 볼 수 있고, 누구보다 현대차의 장단점에 대해 너무나 잘 알고 있는 필자의 관점에서 이번에 시승한 뉴 SM5에 대해 가감없이 꼼꼼히 적고자 한다.
무광도색 No! 한정판 크롬 아우디(Audi) R8 추가공개
여러분은 혹시 부가티 베이런, 벤츠 C63 AMG, SLR의 공통점이 무엇인지 아시나요?
힌트로 지난 서울 모터쇼에 현대기아차 제네시스의 앙드레 김 버전 아니.. 프라다 버전이 공개된 적이 있었는데요.
희소성을 강조하여 관람객의 관심을 많이 끌었습니다.