그랜저 HG를 돋보이게 하는 ASCC 주의점
수입차가 90년대 크루즈 기능을 선보인 반면 국내 자동차는 법률적 제한으로 최근에야 많이 도입되기 시작했다.
이번 그랜저 HG에 장착된 크루즈 컨트롤은 속도만 일정하게 유지시켜 주는 단순 크루즈 기능과 달리 그 기능이 보다 더 편리해졌다.
NOBLE과 ROYAL트림에 한하여 선택사양으로 어드밴스트 스마트 크루즈 컨트롤(Advanced Smart Cruise Control)이 채택된다.
이번에 HG에 최초로 선보이는 기능으로서 신형 아우디 A8이나 벤츠 S클래스에 적용된 방식과 거의 흡사하다.
호평을 받고있는 그랜저에 장착된 ASCC에 대해 좀더 자세히 알아보자
ASCC란 ?
핸들 우측에 있는 버튼을 조작하면 운전자가 원하는 차의 일정한 주행속도와 앞차와의 거리를 설정해 주면 운전자가 엑셀과 브레이크를 전혀 조작하지 않더라도 교통흐름에 따라 정속, 앞차와 일정한 간격을 유지하며 주행하거나, 멈췄다가 다시 알아서 재출발하는 기능을 말한다.
ASCC 사용법
핸들 우측의 RES 라고 적힌 버튼을 위로 한번씩 누르면 속도가 1km/h씩 조절되고, 몇초간 누르고 있으면 10km/h 단위로 속도 조정이 가능하다. 아래쪽에 있는 자동차 모양의 버튼을 이용하여 앞차와의 간격을 조절하는데 모두 4단계로 설정 가능하다.
ASCC의 주의사항 및 개선점
이렇게 편리한 이 사양도 전지전능하지 않고 상황에 따라서는 위험을 초래할수 있으므로 다음과 같은 경우에는 주의해야 한다.
1. 교통량이 많은 곳에선 자제
차선변경이 잦은 도로에서는 자칫 잘못하면 작동 타이밍이 늦어져 위험할 수 있으므로 사용하더라도 운전자는 항시 브레이킹 준비를 한다.
2. 커브길 주의
우리나라의 도로는 인터체인지를 비롯해서 군데군데 커브길이 많다. 커브길에 진입하게 되면 혹시 모를 돌방상황에 대처해야 한다. 커브길에선 전방의 차량을 인식하지 못하거나 다른 차선의 차량을 전방차량으로 인식하여 그 차에 맞게 속도 및 차간 거리가 설정되면 사고의 위험성이 있다.
3. 졸음 주의
고속도로에서는 장시간 핸들 붙잡는것 외에 운전자가 하는 것이 없으므로 이런 단순 운전에 필히 찾아오는 졸음운전에 주의해야 한다.
4. 반응속도 개선
정지 후 앞차가 출발하여 재출발 해야할때 뒤따라 내 차가 출발하는 반응이 느려 운전자 뒷차량들에 피해를 줄수가 있다.
5. 좌우 차량도 감지
차량 센서가 주행하는 직선상의 전방 차량만 감지 하기 때문에 좌,우에서 갑자기 끼어드는 차량을 미리 파악할 수가 없다. 사람의 경우에는 옆차선에서 끼어드는 차를 보고 미리 방어동작을 취하는게 가능하지만 옆차선 차량이 갑자기 내 앞에 끼어들어 장애물로 인식돼야 브레이크를 걸기 때문에 굉장히 위험하다. 좌우 차량도 감지하는 센서가 있다면 금상첨화일듯.
ASCC는 도로상황이 좋은곳에서 사용하거나 운전자가 충분히 적응이 되어 대처만 잘하면 아주 편리한 기능임에 틀림없어 많은 운전자들이 즐겨 사용할 것으로 보인다. 하지만 ASCC는 어디까지나 편의장치이지 사고를 방지해 주는 안전장치가 아니다. 발전된 기술이 운전자를 편하게 해주는 건 맞지만 사고까지 알아서 막아줄 것이라는 순진한 생각을 해선 안된다.
경쟁자를 제친 5세대 신형 그랜저 HG 시승기
한국에서 ‘그랜저‘란 말은 원래의 뜻 웅장 말고도 또 다른 의미를 지닌다.
요즘이야 3세대 XG, 4세대 TG가 길거리에 흔하지만, 1986년 첫 출시된 1세대 각 그랜저는 누가 뭐래도 대한민국 상류층과 부자들만 타는 높은 희소성을 지닌 일종의 신분증명서였다.
알페온 시승기, 정숙함의 대명사 렉서스를 추월할까?
GM대우의 비교시승 행사의 일환으로 알페온 (GM대우 알페온 EL300 슈프림 풀옵션)과 렉서스를 일주일간격으로 시승하였다.
알페온은 GM대우에서 정말 오랜 시간을 (GM대우에서 중형세단 이상급 발표는 그동안 잠잠~했었음) 숙성시켜 내놓게된 세단이다
‘2010 북미 올해의 차(2010 North American Car of the Year)’ 최종 3대 후보에 포함될 만큼 이미 시장의 검증을 받은 GM 뷰익(Buick) 브랜드의 라크로스(LaCrosse)를 기반으로 국내 준대형 시장 트렌드에 맞춰 새롭게 개발된 것이다.
YF 2.4 GDI, K7과 맞판뒤 가을들판을 지나 인천공항으로
YF 2.4 GDI의 시승기 2번째 포스팅입니다.
도로에서 드리프트를 한 것이 아닌 맞판~ K7과 판떼기 비교를 했다는 뜻입니다.
아래와 같이 주차장에서 만났습니다.
백문이 불여 일견입니다 직접 놓고 두 차량이 전해 주는 느낌을 비교해 보시면, 급은 달라도 도토리 키재기란 생각이 듭니다
외모 편견을 가진 YF소나타, 아름다운 문화공간 아람누리를 가다
디자인이 곧 제품이다라고 말한 한 해외 자동차 CEO의 말처럼 매혹적인 자동차 디자인에 대한 경쟁은 국내에서도 점입가경으로 흐르는 듯하다.
최근 기아자동차의 K5 가 선풍적인 인기를 모기업인 현대 자동차의 소나타와 기존 아성과 대비하여 언론에서 조명되곤 했다.
YF 소나타의 난을 모티브로 한 파격적 디자인은 출시기에 매우 세간의 주목을 받았었지만, 소나타의 전통계승을 기대하던 고객들에게는 전위적인 이질감을 주기도 했다.
그러나 고정관념은 때때로 우리의 자유로운 생각을 제한하고, 다른 사람을 통해 또는 짧은 첫인상으로 형성된 일종의 선입견은 우리의 호불호를 한쪽으로 기울게 한다.
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