그랜저 HG를 돋보이게 하는 ASCC 주의점
수입차가 90년대 크루즈 기능을 선보인 반면 국내 자동차는 법률적 제한으로 최근에야 많이 도입되기 시작했다.
이번 그랜저 HG에 장착된 크루즈 컨트롤은 속도만 일정하게 유지시켜 주는 단순 크루즈 기능과 달리 그 기능이 보다 더 편리해졌다.
NOBLE과 ROYAL트림에 한하여 선택사양으로 어드밴스트 스마트 크루즈 컨트롤(Advanced Smart Cruise Control)이 채택된다.
이번에 HG에 최초로 선보이는 기능으로서 신형 아우디 A8이나 벤츠 S클래스에 적용된 방식과 거의 흡사하다.
호평을 받고있는 그랜저에 장착된 ASCC에 대해 좀더 자세히 알아보자
ASCC란 ?
핸들 우측에 있는 버튼을 조작하면 운전자가 원하는 차의 일정한 주행속도와 앞차와의 거리를 설정해 주면 운전자가 엑셀과 브레이크를 전혀 조작하지 않더라도 교통흐름에 따라 정속, 앞차와 일정한 간격을 유지하며 주행하거나, 멈췄다가 다시 알아서 재출발하는 기능을 말한다.
ASCC 사용법
핸들 우측의 RES 라고 적힌 버튼을 위로 한번씩 누르면 속도가 1km/h씩 조절되고, 몇초간 누르고 있으면 10km/h 단위로 속도 조정이 가능하다. 아래쪽에 있는 자동차 모양의 버튼을 이용하여 앞차와의 간격을 조절하는데 모두 4단계로 설정 가능하다.
ASCC의 주의사항 및 개선점
이렇게 편리한 이 사양도 전지전능하지 않고 상황에 따라서는 위험을 초래할수 있으므로 다음과 같은 경우에는 주의해야 한다.
1. 교통량이 많은 곳에선 자제
차선변경이 잦은 도로에서는 자칫 잘못하면 작동 타이밍이 늦어져 위험할 수 있으므로 사용하더라도 운전자는 항시 브레이킹 준비를 한다.
2. 커브길 주의
우리나라의 도로는 인터체인지를 비롯해서 군데군데 커브길이 많다. 커브길에 진입하게 되면 혹시 모를 돌방상황에 대처해야 한다. 커브길에선 전방의 차량을 인식하지 못하거나 다른 차선의 차량을 전방차량으로 인식하여 그 차에 맞게 속도 및 차간 거리가 설정되면 사고의 위험성이 있다.
3. 졸음 주의
고속도로에서는 장시간 핸들 붙잡는것 외에 운전자가 하는 것이 없으므로 이런 단순 운전에 필히 찾아오는 졸음운전에 주의해야 한다.
4. 반응속도 개선
정지 후 앞차가 출발하여 재출발 해야할때 뒤따라 내 차가 출발하는 반응이 느려 운전자 뒷차량들에 피해를 줄수가 있다.
5. 좌우 차량도 감지
차량 센서가 주행하는 직선상의 전방 차량만 감지 하기 때문에 좌,우에서 갑자기 끼어드는 차량을 미리 파악할 수가 없다. 사람의 경우에는 옆차선에서 끼어드는 차를 보고 미리 방어동작을 취하는게 가능하지만 옆차선 차량이 갑자기 내 앞에 끼어들어 장애물로 인식돼야 브레이크를 걸기 때문에 굉장히 위험하다. 좌우 차량도 감지하는 센서가 있다면 금상첨화일듯.
ASCC는 도로상황이 좋은곳에서 사용하거나 운전자가 충분히 적응이 되어 대처만 잘하면 아주 편리한 기능임에 틀림없어 많은 운전자들이 즐겨 사용할 것으로 보인다. 하지만 ASCC는 어디까지나 편의장치이지 사고를 방지해 주는 안전장치가 아니다. 발전된 기술이 운전자를 편하게 해주는 건 맞지만 사고까지 알아서 막아줄 것이라는 순진한 생각을 해선 안된다.
경쟁자를 제친 5세대 신형 그랜저 HG 시승기
한국에서 ‘그랜저‘란 말은 원래의 뜻 웅장 말고도 또 다른 의미를 지닌다.
요즘이야 3세대 XG, 4세대 TG가 길거리에 흔하지만, 1986년 첫 출시된 1세대 각 그랜저는 누가 뭐래도 대한민국 상류층과 부자들만 타는 높은 희소성을 지닌 일종의 신분증명서였다.
도로를 싸움터로 만드는 8가지 운전 惡습관
자동차를 가지고 운행 한다는 것은 우리의 다른 어떤 물건들 보다도 많은 의무와 규범을 지켜야 함을 의미한다.
한국의 경제 위상은 높아졌으나 우리 정치 문화 만큼이나 한국의 운전문화는 낙후되어 있는 것에 많은 이들이 동의할것이다
남녀를 막론하고 아직도 많은 이들이 남이야 어떻게 되든 당장 내가 편한 대로 운전하고, 주차하는 작태를 자주 보게 되는데, 그런 장면을 보노라면 가관이 아닐수 없다.
자신도 편하고 남도 편한 운전을 하기 위해서는 상대를 배려한 제대로 된 자동차 문화가 정립돼야 한다.
운전을 하는 동안 여러사람이 도로에 서 같이 운전을 한다는 것을 항시 잊어서는 안된다. 오늘 CarTip은 대한 민국에서 추방돼야 할 잘못된 자동차 문화에 대해 이야기 하고자 한다.
YF쏘나타 vs 뉴SM5 시승, 두개의 태양은 있을 수 없다
피겨스케이팅계의 김연아 vs 아사다 마오, 격투기의 효도로 vs 크로캅, 테니스계의 나달 – 페더러 , 축구의 레알 마드리드 – 바르셀로나, 복싱의 무하마드 알리 – 조 프레저……. 이들 라이벌 간의 경기는 늘 세간의 이목을 끌고 팬들을 열광 시킨다.
지금의 중형차 시장에도 위와 같은 라이벌 구도가 형성돼 한치의 양보도 없다. 호랑이 YF 쏘나타와 표범 뉴 SM5 간의 빅 매치가 시작됐다. 챔피언 YF쏘나타는 국산차들로부터 도전받는 자체를 귀찮아 한다. 한번도 진적이 없어서 괜시리 힘만 낭비 할 뿐이라고 여긴다. 국내 챔피언 쯤이야 별반 노력을 안해도 차지 할수 있고 그야말로 누워 떡먹기란다.
이런 와중에 몇 년을 와신상담하고 당당히 도전자로 나선 뉴 SM5는 예전과 너무나 다른 모습으로 체력과 실력을 키워 우리앞에 나타났다. 심지어 SM5의 코너에서 조차 1만 5천대라는 사전 예약 판매의 폭발적인 기 현상에 오히려 더 당황하는 모습이다. 하늘아래 두 태양이 존재 할수 없듯이 이 치열한 혈전에서 소비자는 누구의 손을 들어 줄 것인지 오늘 CarTip 에서는 양자간의 상세 비교를 통해 구매의 도움이 되고자 한다. 더보기 (Read more)
주문 대박터진 뉴SM5의 6가지 인기비결
르노삼성의 3세대 뉴 SM5는 출시도 되기전에 하루 평균 1000대 넘는 물량이 계약되더니, 예약이 1만4천대를 넘어서 국내자동차 업계에서 신차 발표후 최대예약 신기록을 경신했다고 한다.
출시전에 폭발적인 사전계약의 모습은 뉴 SM3 때와 상황이 비슷하다. 뉴 SM5가 해를 넘겨 1월에 출시 되는 것은 지난해말 현대차 YF쏘나타와의 직접 경쟁을 피하기 위해 다소 미뤄졌던 것으로 보인다.
관련 포스트 : 현대차 매니아가 파헤친 뉴SM5 시승기
일각에서 뉴 SM5가 YF 쏘나타를 절대 넘지 못할 것이라고 단정 짓지만 단순히 판매 대수로 승패를 결론 짓는것은 다소 무리가 있다. 수십가지의 차종을 쏟아 내는 글로벌 메이커 현대기아차와 크게 4종류의 차량만을 생산하는 르노-삼성은 규모 자체가 다르기 때문이다. 삼성전자 애니콜이 LG 싸이언 보다 많이 팔리지만 LG 싸이언이 삼성 애니콜에 뒤떨어지는 휴대폰이라 단정지어 말할 수 없듯이 말이다.
이렇듯 규모의 차이를 감안 한다면 중형차 시장에서 실질적으로 YF쏘나타에 가장 강력한 위협이 되는 존재가 국내에서는 뉴SM5 임을 부인하기 어렵다. 쏘나타 천국 대한민국에서 현재 뉴 SM5가 돌풍을 일으키는 요인을 분석 해보았다
1. 신차 출시 시기를 잘 고려한 시간차 공격의 성공
뉴 SM5의 출시는 사실 작년 하반기 즈음이었으나 거대 공룡 쏘나타와의 직접적인 접전을 피하기 위해 출시 시기를 몇 개월 늦추었고, 또한 새해에 출시함으로써 신차효과도 극대화 시킬 전략으로 보인다. 타 메이커가 아무리 차를 잘 만들어도 현실적으로 현대차에 맞대응 하다가 소리없이 사라지는 경우가 많았던 전례를 고려한 셈이다. 몇 개월 출시를 늦춘 대신 마지막 마무리에 더욱더 신경을 썼다는 후문이다.
2. 풀 모델 체인지에도 가격 인상폭을 최대한 억제
지나치게 높아진 쏘나타의 신차 가격 인상에 염증을 느낀 소비자들이 뉴SM5쪽을 선택할 가능성이 높아 보인다. 뉴SM5의 모델별 가격은 경쟁 차종인 YF쏘나타(2130만∼2785만원)보다 100만∼200만원 가량 상대적으로 저렴하다. 물론 르노-삼성이 소비자를 배려해서 내린 자발적인 착한 가격 책정이라기 보다 상대인 현대차를 많이 의식한 눈치 보기식 가격책정이다.
3. 튀지 않는 디자인
튀지 않는게 잘 팔린다? 얼핏 생각하면 아닐것 같지만 사람의 취향이 YF처럼 튀는것을 좋아하는 사람이 있는 반면, 오히려 그런 스타일을 거부하고 질리지 않는 스타일을 선호하는 사람도 많다. 튀는 디자인의 YF쏘나타가 약간은 파격적인 외관이었다면, 늘 그래왔듯이 뉴 SM5 디자인은 대체적으로 자주봐고 오래봐도 질리지 않는 느낌이다. 중형차를 구매하는 고객의 연령대가 약간은 보수적이고, 그런 소비자의 성향 역시 파격보다는 무난함을 추구한다.
4. 중형차 대비 다양한 편의 장비의 대거 탑재
편안한 승차감을 제공하는 ‘엑스트로닉 변속기’와 폭넓은 시야 확보가 가능한 ‘바이-제논 어댑티브 헤드램프’ 은은한 향기를 배출하는 ‘퍼퓸 디퓨저’, 전자식 파킹 브레이크, 뒷좌석 풀 오토 에어컨, 운전석 전동조절 마사지 시트 등이 동급 최초로 적용됐다. 동급 최초란 단어가 굉장히 많이 들어갈 정도로 이번 뉴 SM5의 변신은 현재 시판중인 중형차에서는 최고의 옵션 장착율을 자랑한다.
5. 지난 1, 2 세대 SM5 의 신뢰가 만든 골수팬 확보
실제 차를 보거나 시승해 보지도 않고 주문하는 예약주문이 벌써 1만대를 넘어선 것은 기존에 르노 삼성이 쌓아온 신뢰감에 기인한 것이다. 하루 천대 이상 사전 계약이 되고 있고 이런 폭발적인 기세가 실제 출시 이후에는 더욱더 판매가 증가할 것으로 보고 있어 회사에서는 주야근무 및 공장 증설을 고려하고 있을 정도다.
6. 매체(언론,포털,블로거,동호회)를 통한 효율적인 전방위적 마케팅
작년 현대 기아차의 시장 점유율이 80%를 넘어섰다. 공정거래법상 시장 점유율 50%를 넘게되면 공정위법에 저촉을 받게 돼 있다고 알고 있는데 예외적인 현상으로 두둔되고 있다 . 이러한 절대적인 시장 점유율이 현대 기아차 입장에선 고무적인 일이나 일반 소비자나 여타 메이커 입장에서는 절대로 바람직한 현상이 아니다.
시장 점유율이 압도적이다 보니 블로그나 동회회 마케팅을 다소 경시하는 현대 기아차에 비해 르노삼성은 굉장한 성의를 들여 이들의 목소리에 경청하는 점 또한 차별화된 포인트다. 이번에 기자단 , 블로거, 및 동호회를 대거 제주도로 초청해 1박 2일 행사를 치른 것을 보면 르노-삼성이 이들과의 소통을 얼마나 중요시 하는지를 알수 있는 대목이다.