국산차 제네시스 소나타가 벤치마킹해야할 뉴 BMW5 시승기만의 명품 요소는?

몇가지 잘못 알고 계신 사실이 있습니다. 한국에선 환율 등 여러가지 문제로 비머 신모델의 가격인하요건이 발생했지만, 사실상 북미를 비롯한 대형시장에선 약간이나마 상승요인이 있었습니다. 차량 가격을 흔히 비교할때 사람들이 90년대 국산차 가격과 현재의 국산차 가격을 비교하는데, 물가상승요인 외에도 편의장비와 동력계통이 당시와 비교되지 않습니다. 90년대 북미 비머가격을 기준으로 비교하면 비머도 70%에서 100%가까이 인상되었습니다. 그리고 비머의 액티브 스티어링이라는 이름의 전자식 스티어링도 예의 저 노키아 핸드폰처럼 생긴 자동미션의 조작부위와 함께 예전 유압식의 손맛을 상당부분 감쇄시킨다는 비판이 있습니다.(뭐 진동감응식 댐퍼나 전자식 파워스티어링은 이미 현기차도 적용하고 있는 부분인데…새삼스러울 것이 없는 기술입니다. 뭐 어차피 비머나 현기차나 독일 부품회사에서 파트사서 쓰는건 똑같은데 말이죠…) 현기차의 동력계통도 2리터 중형차를 기준으로 봐도, NET측정방식 이전을 참조해도 소나타가 110마력대에서 현재 160마력대로 증가했듯이 꾸준히 외형의 확대와 함께 개선이 있어왔습니다.

정말 현기차에 필요한 조언은 개인의 호불호에 따라 갈리는 디자인 정도의 문제가 아닙니다.(전세대 5시리즈의 뱅글디자인이 초반에 엄청난 비난을 들었다는 점을 감안하면 지금 YF디자인이 성공이냐 아니냐는 문제가 아닙니다. 실제로 Car and Driver를 포함한 미국 잡지들은 YF의 디자인을 현행 양산 중형세단 최고로 꼽아주고 있습니다.) 정말 현기차가 신경써야 하는 부분은 동력성능을 뒷받침할 써스펜션과 제동장치의 조화입니다. 궁극적으로 현기차를 이용한 스포츠 드라이빙에서 가장 부족한 부분은 조향성능(이른바 핸들링)인데, 이 부분은 단지 써스를 단단히 한다든가 광폭타이어를 쓴다든가 핸들을 무겁게 한다든가로 해결될 수 있는 문제가 아닙니다. 여러가지 조합으로 지속적인 수많은 테스트를 통해서만 가능한 문제지요.
그 외에도 내구성 강화같은 문제는 비머를 포함한 모든 회사들의 난제(비머의 전장고장도 만만찮지요. 원가절감과 내구성 강화는 양립하기 힘든 명제입니다)이지만, 국내에선 가격 포지셔닝도 그렇지만, 서비스 강화에 힘써라는 조언이 보다 현실적인 것으로 보입니다.

시간이 지나면서 조금씩 아쉬운 점들을 발견하시는 분들이 계시는것 같습니다만,,,
아직 차에 대해 미흡한 제가 보기에는 처음엔 아.. 디자인 괜찮다.. 라는 느낌에서
점점 기능 및 다양하게 업그레이드 된 점들이 정말 멋지다.. 라고만 느껴질 뿐이네요..ㅎ

기회만 된다면, 이번 5시리즈 시승이 간절 할 뿐입니다ㅋㅋ
그저 카팁 님이 부럽…ㅜ

새로워진 BMW에 대해 정확한 팩트만 전달하시니, 포스팅 잘 보고 갑니다!

윗분들 어려운 말씀 많이 남겨주셨네요 ^^;;
저는 그냥….
멋진 차랑 간지나는 전시장 잘 봐서 좋습니다ㅋ
카팁님 수고하셨어요~!