차량 주행중 엑셀/브레이크/급발진 고장시 응급 대처요령

2010년 03월 13일 현빈 작성

이제는 모르는 분들이 거의 없는 도요타의 천만대 이상 차량의 리콜 사태…

소비자들의 제보와 요구에도 미온적인 대처로 일관하다가 결국 작년 렉서스 es330 을 타고 가던 교통 경찰관 가족이 엑셀고장으로 인하여 전원 전복 사망하면서 도요타의 대대적인 리콜이 처음 시작되었다.
하지만, 초기 리콜시 단순히 자동차 운전석 매트의 문제라고 주장하던 도요타는 이제 매트의 문제뿐아니라 엑셀 자체의 밟힘과 반동이 조절안된 사례들이 밝혀지면서 더욱 큰 파문으로 확산되고 있다.

지금까지 발표된 바로는 캠리와 RAV4등 도요타차량의 엑셀페달 문제는 엑셀페달 내부에 장착된 프릭션 레버와 페달 암 사이에 들어가는 스프링의 인장강도가 엔진 열로 인해 약해지면서 탄력을 잃어 엑셀페달이 제자리로 늦게 돌아오거나 돌아오지 않게 되면서 발생됬다고 한다.

도요타의 리콜이 확정된 차량들

작년초 출시될때에 선풍적으로 인기를 끈 도요타 3세대 프리우스까지도 전기 모터의 제동 문제가 발견되어 조사됬고, 일단 SW 업그레이드 방식으로 리콜 처리를 하기로 했다.
하지만… 바로 !!! 금주에 미국 고속도로에서 이제 까지 보고된것과 다른 프리우스의 급발진후 150km 이상 치솟는 증상이 나타났다.

이미 도요타는 세계 최대의 자동차 회사의 자동차 회사 자리를 넘겨주고 이미지와 판매량이 급추락하고 있고,
요즘 터지는 사건들로 봐서는 도요타의 추락의 끝이 어디일지 지금은 가늠하기 쉽지 않다.

그런데 과연 도요타만 급발진 위험이 있을까? 날이 갈수록 전자 장비가 많이 들어가는 자동차에 오작동이나 불량으로 인한 유사한 사례는 항상 주의해야할 사항이다.

오늘 카팁에서는 도요타와 미국 도로 안전국에 발표한 자료들을 참고 하여 핵심적인 대응 요령을 정리해 보았다.

차량 주행중 엑셀/브레이크 고장시 응급 대처요령
A. 우선, 가장 기본적인 가이드는 운전자가 갑작스런 가속사고에 직면하게 되면 브레이크 페달을 양발로 힘껏 밟고, 이 상태에서 기어 레버를 중립(N)으로 이동하여 동력이 바퀴에 전달되지 않게함으로 차량이 멈추게 해야 한다

하지만, 이런 가이드가 먹히지 않을때 대처 요령도 중요하다.

B. 만약, 기어 레버가 중립(N)으로 이동하지 않는 상황이 발생하면 엔진시동을 꺼야 하며, 여기서 더욱 속도를 줄이기 위해 필요하다면 서서히 주차브레이크를 당겨준다.
하지만, 여기서 주차브레이크를 당길때에는 고속에서 확 당기게 되면 차량이 돌아버리는 사태가 발생할수 있으므로 아주 서서히 당겨야 한다.
(참고로 도요타에서는 차량의 시동을 끄더라도 스티어링이나 브레이킹 컨트롤 능력이 상실될 우려는 없다고 밝혔다)

C. 시동키 대신 스타트버튼이 적용된 차량은 스타트 버튼을 3초이상 길게 눌러 엔진을 정지시켜야 하며, 시동키 방식이 적용된 차량은 키를 돌려 시동을 끄되 키를 뽑지는 말아야 한다.
( 키를 뽑게 되면 핸들이 움직이지 못하게 돼 또다른 사고를 불러올 가능성이 있다 )

참고로 미 컨슈머 리포트에서 급발진 차량에 대응하는 시뮬레이션 영상을 보자.

자…이제 실전 정리 시간을 가져보자.
상황을 가정해보자 내 차가 올림픽대로를 달리고 있다. 그런데 엄청난 굉음으로 차의 속도가 150 km 이상으로 치솟아 버렸다. 밟았던 엑셀은 올라오지 않고 RPM은 4~5천으로 치솟는다.