도요타 급발진사태는 소수의 고객만으로 막을수있었다
세계 1위 였던 자동차 회사 도요타가 리콜의 제왕이 되어 급추락 하고 있습니다.
안타까워하는 사람들도 많고, 필자 또한 수개월간 터져나오는 사건들에 음모론이 있는 것이 아닌가 하는 생각도 들었지만, 이것은 음모가 아닌 도요타의 문제로, 품질이나 고객안전보다는 로비에 힘쓴 자동차 회사였다는 것이 드러나고 있습니다.
LA 타임즈에 따르면, 미국 교통안전국이 요청한 급가속 방지를 위한 장치(브레이크 오버라이드) 설치 요청을 묵살한 사실이 밝혀졌습니다. 더보기 (Read more)
현대차 NF소나타 급발진 라세티 충돌사고 동영상
2틀전 차량용 블랙박스로 촬영된 현대자동차의 NF쏘나타 택시 급발진으로 추정되는 동영상이 공개되었습니다.
지난 토요일 오후 9시34분께 촬영된 동영상에서는 NF쏘나타 택시가 돌진하여 GM대우의 라세티 차량과 1,2차 충돌해 부딪치는 영상이 촬영되었습니다.
택시 기사님은 꼼짝을 못하고 있고, 쏘나타와 충돌된 라세티 차량의 운전자도 크게 부상한 것으로 알려졌습니다. 더보기 (Read more)
차량 주행중 엑셀/브레이크/급발진 고장시 응급 대처요령
이제는 모르는 분들이 거의 없는 도요타의 천만대 이상 차량의 리콜 사태…
소비자들의 제보와 요구에도 미온적인 대처로 일관하다가 결국 작년 렉서스 es330 을 타고 가던 교통 경찰관 가족이 엑셀고장으로 인하여 전원 전복 사망하면서 도요타의 대대적인 리콜이 처음 시작되었다.
하지만, 초기 리콜시 단순히 자동차 운전석 매트의 문제라고 주장하던 도요타는 이제 매트의 문제뿐아니라 엑셀 자체의 밟힘과 반동이 조절안된 사례들이 밝혀지면서 더욱 큰 파문으로 확산되고 있다.
지금까지 발표된 바로는 캠리와 RAV4등 도요타차량의 엑셀페달 문제는 엑셀페달 내부에 장착된 프릭션 레버와 페달 암 사이에 들어가는 스프링의 인장강도가 엔진 열로 인해 약해지면서 탄력을 잃어 엑셀페달이 제자리로 늦게 돌아오거나 돌아오지 않게 되면서 발생됬다고 한다.
도요타의 리콜이 확정된 차량들
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현대차 사고나면, 새차로 교환과 위로금 지급!?
현대차가 국내에도 ‘어슈어런스(Assurance) 프로그램’을 확대 합니다.
노후 자동차 세제 혜택이 끝나고 나서, 새롭게 들고 나온 이벤트 입니다.
일반적으로 어슈어런스 프로그램은 현대차를 할부구매하거나 리스한 소비자가 1년 이내에 실직이나 교통사고 등으로 차량을 유지하기 어려워진 경우, 무상으로 차를 반납할 수 있도록 하는 제도를 말한다. 현대차는 2008년부터 이런 방식을 북미지역에서 도입했고, 당시 3.3%이던 시장 점유율을 끌어 올리는 데 기여 했다고 평가되었었습니다. 더보기 (Read more)
좌회전후 직진→직진후 좌회전으로 교통 신호체계 변경
경찰청이 그동안의 교차로 교통신호 체계를 개선 변경한다고 합니다.
“좌회전->좌회전 직진 동시 신호 ->빨간불”의 교차로가 없어지고, “빨간불-> 직진-> 좌회전-> 빨간불-> 직진” 체계로 바뀌게 될 예정입니다.
결과적으로 직진차량에 유리하고, 좌회전때문에 기다리는 시간이 줄어들것이라고 합니다.