극찬받던 라세티 프리미어, 왜 고전하나?

2009년 07월 31일 태권 작성

월드카 프로젝트의 일환으로 야심차게 개발된 라세티 프리미어는 기대와 달리 초기의 더딘 가속력으로 인해 발목이 잡혔지만, 다음에 소개하는 여러 평가들을 보면 나름 GM대우의 걸작품으로 손꼽을만 하다.

다음은 각종 블로그와 동호회에 소개된 라세티 프리미어에 관한 공통된 평가들이다.

`스포츠 세단 부럽지 않은 핸들링이 인상 적이다. ‘ , ’고속 주행시 안정감이 돋보인다.‘ , ’ 이상적으로 반응하는 서스펜션이 압권이다. ‘ , ’디젤 특유의 소음과 진동은 여전히 해결해야 할 문제다.‘ , ’국산 준중형 최초의 6단 자동변속기를 채택하다.‘……….

안티나 지나친 칭찬일색의 의견들은 배제하고 공통적으로 많이 나온 의견들만 분석해 보면, 라세티 프리미어는 대체적으로 잘 만들어 졌다는 반응들이다. 더군다나 2.0 디젤 엔진의 출시로 연비가 떨어지는 부분과 1.6 가솔린 엔진 차량에 많이 지적된 가속력 문제도 한층 개선됐다.

이렇듯 역대 GM 대우차 중에서 굉장히 잘 만든 축에 속하는 라세티 프리미어가 상반기에 1만 8천대의 판매에 그쳐 시장에서 상대적으로 외면을 받는 이유를 분석해보면,

1. 잦은 기업의 파산설과 실추된 브랜드 이미지

이는 굳이 라세티 프리미어에만 해당되는 이야기는 아닌, GM 대우의 모든 차량이 겪어야만 하는 태생적 한계다.

게다가 타사의 영업맨들은 GM대우의 이런 아킬레스건을 절대로 가만두지 않는다. 중고차로 팔 때 개값이다는 둥…..지금의 쌍용차처럼 부도가 나면 A/S 를 제대로 못받는다는 둥….이런 좋지 못한 선입견들이 GM 대우차를 사고 싶어도 소비자들은 애써 외면하는 것이다.

2. 애매하고 추상적인 광고 마케팅의 실패

요즘 토스카 TV 광고에 ‘Love or Hate’라는 TV 선전을 보셨을 것이다. 비싼 돈을 들여서 일반인을 대상으로 하는 광고라곤 도저히 믿기지 않을 정도로 추상적인 광고에 돈을 쏟아 붇는다. 이게 GM 대우 광고의 현주소다.

라세티 프리미어의 TV 광고 역시 모호하기 마찬가지다. 이상한 나비 광고로 도대체 무슨 내용을 전달 하려고 하는지가 분명하지가 않다.

특정 차량에 대한 광고에 자신이 없으면 차라리 GM 대우라는 기업 이미지 제고 광고를 하는 편이 판매에 훨씬 도움이 될지도 모른다.

from highway.bizmeka.com

3. 차량무게 대비 1.6 엔진의 저출력 문제를 디젤 엔진 출시로 오히려 자충수를 두다.

from highway.bizmeka.com

2.0 리터 가솔린 상위 라인업을 두지 않고 1.6리터 라인업만 출시했기 때문에, 많은 사람들이 아쉬운 입장에서 봤었던 게 사실이다. 1.6리터 직렬 4기통 DOHC 엔진의 114마력, 15.5kg.m의 성능은 그다지 평균미만 힘을 가진 준중형차 였다면, 라세티 디젤 2.0의 경우는 150마력 32.6kg.m으로 많이 보강되었다.

하지만, 라세티 프리미어는 분명 준중형에 속하는 세그먼트다.
2.0 엔진이면 국내에서는 세금은 물론 중형차의 부류에 속한다. 과연 준중형차 크기의 승용차에 중형차 엔진인 2.0 디젤 승용차를 국내 소비자가 흔쾌이 구매 하려고 할까? 과거 현대의 경우에도 준중형 차량중 일부를 2.0 엔진의 라인을 생산했으나 판매 부진의 직격탄을 맞은 사례를 교훈 삼아야 한다.

또한, 직접 시승하지 않은 승용차 소비자 입장은 디젤 엔진 특유의 소음과 진동을 참고 감내 하느니, 토스카나 다른 메이커의 중형차를 구매 하려는 욕구가 더 강할 것이다.

라세티 프리미어 2.0 디젤 엔진의 출시는 그동안 지적돼온 라세티 차체에 부족한듯했던 1.6 가솔린 엔진이 안고 있는 가속 성능 저하를 인정하는 동시에 중형차 토스카의 판매간섭까지 일으킬수 있는 자충수가 될수도 있다.

4. 옅은 구매 대상으로 한정된 디자인

라세티 프리미어의 디자인이 조잡하다는 말이 아니다. 개인적으로 앞모양은 혼다 어코드(차체가 커다.)를, 뒷모양은 혼다 시빅(차체가 작다.)의 디자인을 적절히 혼합한 괜찮은 디자인이라 생각한다.

모방이 아무리 창조의 어머니라고 하지만 라세티 프리미어라는 준중형차의 크기에 다른차종의 디자인을 단순히 혼합 한 것에 지나지 않는다.

싱글 여성이나 갓난 아이가 있는 30대 중반 이후의 신혼 가정의 오너들이 강열한 느낌의 라세티 프리미어를 선택하기에는 약간은 무리가 있어 보이는 디자인이다. 보통 차량 구입후 5년이상을 탄다라고 가정을 하면 “글쎄…. ” 라는 반응이 나올만큼 라세티 프리미어는 남성위주이면서 운전자 혼자만의 느낌이 너무 강한 디자인이다. 남녀노소 불문하는 아반떼나 뉴 SM3 의 디자인을 보면 정답이 보인다.

잠시 가라 앉았던 라세티 프리미어에 관한 관심은 2.0리터 디젤 모델이 출시 되자마자 기다렸다는 듯이 활활 되살아났다. 힘을 길러 다시 태어난 라세티 프리미어 디젤은 모 자동차 동호회로부터 ‘슈퍼카’ 로 칭송 받을 정도로 가격대비 성능의 우수성을 인정 받았다.

어느 누군가가 말하듯 계급장 떼고 성능만 놓고 봤을 때 라세티 프리미어는 정말로 저평가 된 차임은 분명해 보인다. 아반떼, 포르테, SM3 정말 잘 만들어진 준중형차다. 그럼 라세티 프리머어는? 그 부류에 놓고 비교해도 절대로 떨어지지 않는 가격대비 아주 괜찮은 차다. 준중형을 고민하는 당신! 고정관념을 잠시 묻어두고 라세티 프리미어를 wishlist 에 넣어두고 반드시 한번쯤은 경험해 보시길 제안한다.