2박3일로 벗긴 볼보XC 60 시승기 솔직한 장단점

 

푸조에 처음 채택되어 유행처럼 번지고 있는 있는 글래스 루프도 시원함을 더해 준다.
넓은 루프를 열고 닫았을때의 방음 효과도 만족할만한 수준이다.

 루프 패널의 버튼을 한 번 누르면 햇빛 가리개가 뒤쪽으로 물러나며 글래스가 나타난다.

뒷좌석에 앉았을 때 뒷좌석 시트가 약간만 뒤로 더 들어가 10 ~15 cm 정도 뒷좌석 공간이 더 넓었으면 하는 바램이다. 

실제로 뒷창문 하나만 열고 달렸을 때 공기저항으로 인해 울림현상이 컸다.   이는 뒷좌석 이후의 트렁크 공간이 너무  길기 때문으로 보인다.   

XC 60 이 짐을 주로 싣는 용도의 짐차가 아닌이상 ,  트렁크 공간을 약간만 줄여 뒷 좌석 공간을 조금 더 늘이는 타협이 있었으면 한다.  

어린 아이를 배려하는 어린이용 뒷좌석 시트는 센스 만점의 아이템이다.   어린 아이를 키우는 엄마라면  주저함이 없이 very good ! 을 외칠만한 사양이다.

뒷 트렁크 또한 자동으로 닫히는 파워 트렁크라 무리하게 힘들일 필요없이 가볍게 닫힌다.

Powertrain & 달리기 성능

신호등에서 파란색으로 바뀌자 마자 동시에 출발한  체어맨 승용차를 멀찌감치 따돌리는 순발력은 적은 배기량 ( 2400 cc ) 에도 불구하고 강한토크 (40.8 kg m) 의 위력이 무엇인지를 여지없이 보여 준다.

저속 출발시 경유차량 특유의 소음 ( 유럽에선 잘 튜닝된 엔진 소리를 ‘사운드’라 부르기도 한다. )이 들려 오는가 싶더니 이내 고속에서 오히려 더 부드러운 승차감으로 보상해 준다.   100 km 이상의 고속 주행시 경쾌한 드라이빙은 세단이 부럽지 않은 달리기 성능을 과시한다.

오르막 내리막에 따라 순간 연비차이가 확연히 난다.  아무래도 큰 차체를 움직이는데 필요한 많은 에너지 소모는 풀기 힘든 난제로 보인다.  ( 공인연비 8.3 km / l )

파워핸들은 고속에서 적당히 묵직한 반면 저속에선 기대만큼 가볍다는 느낌은 들지 않는다.

시승코스가 대전에서 계룡산 , 공주를 거쳐 다시 행정수도로 넘어가는 길목이라  굽이굽이 커버길이 굉장히 많아 자연스레 코너링 테스트가 이뤄졌다.   140 킬로로  코너를 도는데도 전혀 불안하지가 않다.   필자더러 XC 60 의 최대 장점을 꼽으라고 한다면 단연 ‘코너링 안정감’을 말하고 싶다.  승용차와 달리 차체가 높다는 점을 감안하면 더 후한 점수를 주고도 아깝지 않다.

정속 주행에서의 브레이크는 즉각적으로 반응하는 반면, 120 km를 넘는 고속에서 급 브레이크시에는 즉답이란 느낌보다는 약간은 밀리는 느낌이다. 이는 고속 주행중에 급정지가 될 경우 사고 위험을 방지할 의도로 보인다.

스포티함의 척도인 ‘제로벡 테스트’ ( 시속 100 km 에 도달 하는데 걸리는 시간) 는 도심형 SUV 라도 피해갈수 없는 통과의례다 .   실제로 에어컨 풀 가동시( 12초 )와 미가동시( 11초 )의 제로벡 차이가 1 초밖에 나질 않는다.  에어컨을 최고로 틀더라도 동력성능에는 거의 지장을 주지 않는다.

행정수도로 들어가는 길목에  짧은 오프로드가 보이길래 갑자기 테스트 하고픈 욕구가 발동한다.   비가 온 뒤의 날씨에 오프로드가 진흙탕 길이라 테스트용으로는 적합지가 못했다.   게다가 너무 심하게 움푹패인 도로여서 타이어만 더럽힌 어슬픈 시도로 끝나고 말았다.  이 대목에서 약간 아쉬움이 남는다.

아래는 크루즈 컨트롤을 작동시키는 장면이다.   왼쪽 계기판에 크루즈 기능 on 과 정속 속도가 뜨게 된다.

 도심형 SUV 에 ‘크루즈 컨트롤 (일정 속도로 주행하게 해주는)’ 기능이라 ?  사실 이 기능도 있으면 물론 편리하지만, 트래픽이 적은 미국이나 유럽같은 고속도로나 한적한 외곽도로에서는 유용하나 ‘도심형’ SUV 에는 다소 의외의 옵션이다.

XC 60 에서 빠뜨릴수 없는 기능이 언론매체에서 많이 부각된 ‘시티 세이프티’ 기능이다.  

관련 포스트 : 영상으로 밝혀지는 볼보 XC60의 안전 신기술

시티 세이프티는 매우 인상적이고 창의적인 기능이지만,  볼보측의 자부심과 달리 세상에 처음 선보인 기술이라 보완해야 할 숙제도 있다.  

이를테면 XC60 에 장착된 시티 세이프티는 일반적으로 소형 차량 크기의 2/3 이상 되는 물체에 대한 추돌사고만을 방지하고 있다.  

그리고,  전방 6m 이내에서 부터 센서가 읽기 시작해야만 작동하기 때문에,  내 차선에 갑자기 끼어든 차량과 주차장의 차량 및 사람 등에 대한 추돌 방지가 안될 수 있다.

또한 시티세이프티가 작동할지 안할지에 대한 어떤 사용자 식별 신호도 보여주지 않기 때문에 충돌직전까지 가기전에는 내 차가 제대로 멈출지를 전혀 알수없다.

 모든 장애물에 대한 추돌을 방지하는 기술은 향후 출시될 S 60 에 적용될 예정이다.  시티 세이프티 이외에도 유용한 안전 옵션들이 XC 60 에는 많이 장착돼 있다.  

향후에 XC 60 의 교통사고 감소율이 확연하다면,  다른 메이커 차량에도 이 기술이  보급될 것이고 이렇게 된다면 시티 세이프티는 성공한 기술로 인정 받을 것이다.

 서울에서 출발한 시승 차량은 대전, 공주, 연기 일대를 구석구석 누비며 다시 서울로 향했다.   

위 사진은 경부선 상행때 찍은 볼보 건설기계 공장( 현재는 볼보 자동차와 분리되어 볼보 자동차와는 완전히 다른 회사) 사진이다.

 사각 지대 알림 Blis 기능에 의해서 운전중 빨간 불이 들어 온다.   차선 변경을 보다 원할하게 할 수 있게 해준다.

그런데 소리가 나거나 하지는 않기에,  모르고 지나칠 때도 있어 음성 알림 기능도 반영했으면 한다.

CarTIP에서 기록한 놀라운 순간 연비 ~  99 km / liter !!

이 연비는 내리막에서 Fuel Cut 상태로 긴거리를 내려올때 나오는 최고 연비다.

기나긴 여정으로 피로감이 몰려 오면서 깜박이 없이 차선을 몇번 이탈하게되면 ‘차선이탈방지 장치’의 경고음이 울린뒤에,

반복된 차선 이탈로 모니터에 커피 한잔 꼭 마시라는 권유 메시지가 뜬다.  내가 졸고 있다는 것을 높은 신뢰도로 잡아내는 상당히 인상적인 기능이였다.

아무리 멋진 차라고 해도 결점이 있는법이고, XC 60 에도 두가지 정도의 옥의 티를 들수가 있는데, 

하나는,  앞에서도 지적 했듯이 100km 이상 고속 주행중에 뒷 자석 유리창 중 하나만 열고 달릴때, 바람에 의한 울림음이 큰 편이다.
물론, 경중만 다르지 뒷창문 하나만 열고 달릴때 나는 진동음은 거의 모든 차에서 있는 일이다. 이는 넓은 뒷 트렁크 공간으로 인해 발생하는 것으로 보이는데,  앞 창문을 열거나,  뒷 창문 2개를 열면 이 문제는 해결된다.

둘째는, XC60 자체의 문제라기 보다는 기본 장착된 네비게이션 SW 의 질적인 면에서 다소 미흡한 부분이다.

국내 시장 점유율 55%를 차지 하고 있는 팅크웨어(특히, 3D 네비)나, 파인 드라이브 같은 상위업체중 소비자들로 부터 최고로 호평을 받는 네비였다면, XC 60 의 마지막 퍼즐이 완벽히 맞춰졌을텐데 하는 아쉬움이 있다 .

시승기를 마치며
국산 쏘렌토와 스포티지가 가격이 많이 차이나므로 급이 다르다고 주장하는 이들도 있지만, 급은 가격차이만 가지고 논할수는 없다. 가격이 아무리 비싸도 배기량은 동일하고 운전자에게 느껴지는 체감성능이 그다지 차이가 없다면 등급 논쟁은 도토리 키재기에 불과하다.

볼보 XC 60은 억대를 호가하는 최고급 럭셔리 브랜드는 아니지만, 우리가 흔히 접하는 기존의 SUV 들과 분명 급과 겪이 다르다. 차를 운전하며 느끼는 안정감이 수준급이고, 고속주행시 코너링은 감탄이 절로 나온다.

아래는 보너스로 시승중에 포르쉐의 히트작 카이엔과 XC 60을 비교한 사진이다.

BMW X3가 호령하던 단조로운 컴팩트 SUV 시장에서 또 하나의 도전자 XC 60 이 과감히 뛰어들었다.  이는 분명 소비자 입장에서는 고르는 즐거움이 있어 반가운 소식이다.  

차를 가지고 늘 새로운 안전 실험을 멈추지 않는 볼보의 도전은 앞으로도 계속될 것이다.   그 도전의 중심에 XC 60 이 자리잡고 있고 소비자를 한껏 유혹하고 있다. 

엔진 D5(직렬 5기통 터보디젤, 실린더5개)
구동 방식 4륜 구동
배기량 2400 cc
보어 82 mm
스트로크 93.2 mm
엔진 최대출력 136 kW
마력 185 hp ( 4000 rpm )
토크 400.0 Nm (295 ft·lb) (40.8 kgm) ( 2000 – 2750 rpm )

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