푸조308 시승기, 파노라마 루프의 지존

2009년 06월 19일 태권 작성

에펠탑의 낭만을 사랑하는 프랑스인들뿐만 아니라 가족이나 연인과의 여행시 즐거움을 한층 배가 시키는 절대적으로 필요한 장치로 말이다. 이차를 보노라면 앞, 옆, 뒤만 매력 포인트가 아니라 천장도 충분히 아름다울수 있음을 보여준다.

308SW_페이지_07a

전면에 비해 옆라인은 상대적으로 단조로운 편이다. 차량의 전면이 제일 아름다운 차량이라면, 뒷면은 필자 개인적인 생각엔 그렇게 높은 점수를 줄 정도는 아니다. 늘 지적되는 부분이지만 수입차량이든 국산차량이든 전,후 디자인의 밸런스가 완벽히 구현된 차량은 정말 찾기가 쉽지가 않다. 후면 디자인의 외관상 특이한 점은 머플러가 겉으로 거의 보이지 않는다는 것이다. 국산 디젤 차량들이 배기가스가 나오는 것을 눈으로 볼 수 있지만 308 의 머플러는 숨바꼭질 하듯 찾아야 겨우 보인다.

제목 없는 그림3

실내로 들어서는 순간 가격대에 맞췄는지 아니면 푸조차량이 프랑스의 대중적인 차량이라 그런지 화사 하지는 않다. 오히려 국산 중형급 차량보다도 한수 아래란 느낌을 지울수 없다.

그렇다고 싼티가 철철난다는 의미가 아니다. 화려하고 뭔가 스타일리쉬한 것을 좋아하는 국내 운전자들의 취향과는 사뭇 다르다는 말이다. 화려함과는 거리를 두되 ,심플하면서도 정갈한 느낌을 갖도록 디자인 했다.

시트의 테두리는 가죽으로 중심부는 직물로 처리한 두가지 재질의 혼용 시트를 채용했다.

계기판은 크롬도금을 사용하여 현대적인 추세를 조금이라도 놓지지 않으려는 흔적이 보인다. 대부분의 차량들이 핸들 본체에 리모컨이 달려 있는 반면, 308은 와이프 컨트롤러처럼 핸들 아래에 있어 적응하기까지 불편해 보인다. 또한 크루즈 컨트롤이 있는데 국내 도로사정에 과연 얼마나 유용할까 하는 의문을 갖게 한다.

이점은 국내에 들어오면서 한국시장에 대한 커스트마이징이 제대로 이뤄지지 않은 것으로 보인다. 개인적으로는 한국시장을 제대로 이해해서 크루즈 컨트롤 대신 전동기능을 몇개를 추가 했으면 하는 아쉬움이 든다. 푸조가 국내에서 수입차중 아직까지 선도적인 위치에 서지 못하는 것도 한국 시장에 대한 충분한 이해의 부족에 기인 하는 것 같다.

가운데 송풍구에 프랑스 향수전문가가 개발한 향수 방향 시스템이 적용되어 있어 여성 고객들에게 인기다. 대쉬보드는 한국과 달리 네비게이션 매립이 안되게 돼 있어 네비게이션은 유리 흡착식 밖에 안되는 단점이 있다.

외부에서 차를 볼때는 솔직히 작아보여 가족들의 나들이용은 좀 힘들겠다 싶었는데 뒷좌석을 보는 순간 필자의 편견이 무너져 버렸다. 작아 보이는 차체에 넓은 실내를 보니 마치 마술에 홀린 듯 하다. 정확히 3명이 타도록 뒷좌석 의자가 3개가 나열돼 있다. 공간을 충분히 확보한 기술이 돋보인다. 뒷좌석은 고정식이 아니라 접이식 시트로 갖가지 형태로 연출 가능하고 자유롭게 배치 가능한 독립적인 모듈러시트(Modular Seat)다.

308SW_페이지_09

시승하기전에 일기예보에서 내륙에 소나기가 올 거라고 해서 사실 걱정이 앞섰다. 하지만 실제 시승일은 맑고 화창한 가운데 이뤄졌다. 시승장소는 천안 일대의 도심에서 외곽으로 이어지는 긴 도로에서 시승을 했다.

시동을 켠 순간 디젤차의 본질적인 단점인 소음이 거의 나질 않는다. 내 귀가 잘못 되지 않았다면 이건 시동이 켜지지 않았을 가능성이 있다.

조수석의 시승전문가가 그제서야 한마디 거든다. “ 이게 308 이에요.” 디젤차가 디젤차 같지 않다.

휘발유 차량이야 시동을 켜면 요즘 출시되는 국산차도 거의 다 정숙모드다. 하지만 디젤에서 이런 느낌을 갖는다는 것은 놀라움과 새로움이었다. 시동을 걸때만 조용하겠지. 웬걸 이 소리가 주행 중에서도 엔진에서 흘러 나오는 소음은 속도와는 전혀 무관하게 한결같이 조용하다. 그래서 또한번 놀랬다.

다만 타이어와 바닥의 접지력이 너무 강한건지 마찰 소음은 꽤난다. 필자는 분명 소음으로 인식한 반면, 시승을 도와주신 전문가께서 유럽에선 이걸 소음이 아닌 듣기좋은 사운드라 인식 한다는데 이점에 대해선 약간 동의하기 어렵다.

만약 필자처럼 타이어 소리에 예민한 운전자인 경우 국산 타이어중 승차감과 소음을 획기적으로 줄여주는 타이어로 바꾸기를 추천한다. (관련 포스트 : 잘고른 타이어 새차 부럽지 않다 )

도심을 벗어나서 마치 준 고속도로같은 천안의 외곽을 들어서는 순간 질주본능의 달리기가 시작된다. 제원상에 토크가 32.6/2000 RPM 인데 장난이 아니다.(참고로 신형 YF소나타의 최대토크는 24.1/4000 RPM 이다.) 거의 밟는데로 기분좋게 나아간다.

여기서 눈여겨 볼만한 중요 포인트는 2000 RPM 밖에 안되는 실용 RPM 영역에서도 굉장한 토크성능이 발휘되는 점이다. 필자의 운전 스타일은 폭주 스타일이 아니다.

가속페달을 밟았을때 폭발적이지는 않더라도 운전의 즐거움을 줄 정도의 주행 가속성을 지니고 있다.

직선로 주행중 갑자기 운전 매너를 상실한 차량의 등장으로 살짝 브레이크를 밟았는데 너무나 즉답이다. 이 차량 308 의 브레이크 성능을 과소 평가 하다가는 오히려 급브레이크에 의한 사고가 날수 있다.

기나긴 직선로의 끝무렵에 약간은 시골길로 이어지는 코너링 테스트 구간에 들어서자 약간 딱딱한 쇼바와 시트가 몸을 잘 지탱해 준다. 만점성능을 발휘하는 브레이크에 비할바는 아니지만 왠만한 전문가가 아닌이상 무난한 코너링 감각을 갖췄다.

시승전에 본 연료 게이지는 운전후 30분이 지나도록 미동도 하지 않고 제자리다. 한번주유로 1000km 란게 그저 헛구호가 아님을 보여준다.

푸조가 왜 대중적인 수입차 인지를 입증하는 또다른 증거이자 요즘같은 고유가로 시름이 깊어질때 더 진가를 발휘한다. 실제 속도가 100km 인데도 RPM 이 2000이 못된다. 저 RPM 이면서도 높은 토크! 얼핏 타협되지 않을 것 같은 난제인데 이문제를 동시에 해결했다.

업무상 장거리를 자주 운전하는 사람들에겐 국산 수입차를 망라하고 이만한 동반자는 찾기 힘들어 보인다. 15.6 의 공인연비는 고속도로에선 그저 의미없는 데이터일 뿐이다.

실제 고속도로에서는 20 km 이상 나와 경차를 무안하게 하는 차가 푸조다. 세계최고의 연비왕도 푸조 308 1.6 HDi 를 몰고 리터당 30km 이상을 달렸다고 한다. ( 관련 포스트 : 연비왕! 테일러부부의 超기름절약 10가지 운전법 )

볼보가 안전에 대한 극한의 도전을 추구 한다면, 푸조는 환경과 경제성을 최우선 과제로 삼아 끊임없는 질주를 하는 차다.

디젤 승용차 천국 유럽에서 연간 100만대 이상 판매가 되는것을 볼때, 이미 그 가치는 검증을 받은 것으로 생각한다.

시승 모델 : 푸조 308 SW
주요 제원 : 6단 자동 변속기 , 1997cc , 전륜구동 , 138 ps/ rpm , 32.6 kg m/ rpm , 제로벡 11.7 s , 4275 X 1815 X 1500 , 225 / 45 R 17 ”

CarTIP 종합 평점 : ★★★★☆

1. 승차감 ★★★★☆
2. 엔진정숙성 ★★★★★
3. 타이어마찰음 ★★☆☆☆
4. 가속력 ★★★★☆
5. 코너링 ★★★★☆
6.브레이크성능 ★★★★★

장점 : 정숙하면서도 힘있는 엔진과 브레이크 성능

단점 : 타이어 마찰음의 실내유입 차단 미흡이 아쉬움

시승에 협조해주신 푸조자동차 공식딜러 이경하 소장님께 감사 드린다.
( 푸조 상담문의 019-448-5664 )