포트테 쿱? 아반떼급의 무모한 도전인가? 자신감의 표현인가?

2009년 06월 16일 태권 작성

앞뒤 디자인 밸런스를 잘 맞추는 것은 실제로 국산차에 흔치 않은 일인데 ‘디자인 기아’란 모토를 기꺼이 입증한 작품이다.

제네시스 쿠페가 제네시스보다 못하다는 인식이 있는 반면(물론 가격이나 지향점이 달라 직접비교는 무리가 있지만), 포르테 쿱은 포르테보다 적어도 디자인 면에선 한결 나아진 느낌이다.

블루, 레드같은 원색 계열의 차량은 쿱의 역동성에 화사함까지 가미하는 효과로 남성뿐 아니라 여성 구매자들에게도 시선을 끌 가능성이 엿 보인다. 스포티지가 그랬던 것처럼 말이다.

측면부에서 가장 눈에 띄는게 휠(Wheel)이다. 물론 주행중 휠모양은 사라지지만, 정지해 있을때의 포르테 쿱의 묘한 분위기를 자아낸다.

다만 옆라인의 밋밋함은 디자인 작업의 끝마무리가 다소 소홀한 감이 있어 보인다. 사람이든 자동차든 라인이 살아 있어야 눈길을 사라 잡는데 말이다.

쿠페의 특성상 실용성은 다소 떨어지지만, 쿠페형을 선호하는 젏은 예비 구매자들은 포르테쿱의 7월 출시를 벌써부터 기대하고 있다. 하지만 그들의 성급한 기대와 달리, 베이스모델들에 쿱의 역동성을 살리기 어려운 엔진 셋팅은 의문으로 남는다.
이번에 출시되는 2.0l 의 DOHC엔진(EX model)이 버전에서 156마력, 20kg*m torque로 혼다시빅 쿠페나 포드 포커스쿠페보다 제원상 힘이 좋게 나오지만, 이들과 비교우위라고 “쿠페”에 기대감을 만족시키기에는 어려워 보인다. 이점은 시승을 통해 확인하고 반드시 짚고 넘어가야 할 부분이다.

후속으로 출시될 2.4리터 4기통 엔진(터보 or SX model)에 CVVT와 173 마력, 23.2 kg*m torque로 잡혀있다.

지난번에 다뤘듯 초기 가속성능은 토크가 영향을 크게 준다.( 관련 포스트 : “배기량 vs 마력 vs 토크 제대로 알고 사자“) 아반떼의 1.6l 엔진의 토크가 16kg*m(VVT 모델), 25kg*m(VGT 모델)이므로 초기가속 성능에 대한 감을 짐작할수 있을것이다.