앞차를 이용한 50% 연비향상 운전법 (단, 위험!)

 

유의 사항 : 오늘 포스트는 레이싱계에 존재 하는 운전법의 이론적 배경을 CarTIP 이 밝힌 것이지만,
이는 카 레이서가 카 레이싱 장에서만 활용 할수 있는 내용입니다. 일반도로에서는 연비절감을 보장하기 힘들고, 치료비와 수리비가 더들수 있으므로 과학 운전 상식으로만 알고 계시길 바랍니다.

F1 같은 자동차 경주를 보면 뒷차가 앞차에 바짝 붙어가는 장면을 자주 볼 수 있다. 얼핏 생각하기에 앞 차량에게 심리적인 압박과 정신적 교란을 주기 위함이라고 생각 하기 쉽다.

경주에서 1등 하려면 옆에서 치고 나가야지 왜 굳이 앞차의 뒤를 따라갈까 의아해 할 수도 있다. 여기에는 일반인들이 잘 모르는 유체역학(aerodynamics)의 원리가 숨어 있다.

Honda down the rain by Jairo Marcos photostream

공기 마찰은 긍정적인 역할을 하기도 하지만 자동차에서는 별로 달갑지 않은 손님이다.
갈수록 자동차 디자인이 유선형으로 만들어지는 것은 주행 중 앞에서 오는 공기의 마찰을 최대한 줄이기 위해서 그런 것이다

자동차는 달릴 때 지면을 박차고 나가면서 동시에 공기를 가르며 달린다. 이때 생기는 공기저항이 높으면 자동차의 연비, 가속력, 심지어는 승차감이나 진동에서도 성능이 그만큼 떨어지게 마련이다.

공기저항은 속도가 높으면 훨씬 더 비례해서 커지게 되고, 자동차가 주행중에 받는 공기저항은 우리가 상상 하는 것 이상으로 엄청나다. 그래서 경주용 고성능 자동차의 경우 고속에서는 이 공기저항을 극복 하고자 자동차가 가진 출력의 대부분을 사용한다.

자동차 제조사들은 이 공기저항을 줄이고자 온갖 과학적 방법을 동원하고 있고, 공기의 마찰을 줄이는 것은 이들의 영원한 숙제다.

Slip Stream & Draft

자동차가 주행중에는 여러방향에서 공기의 흐름이 생긴다. 자동차가 공기를 가르며 달리다 보면 앞부분에는 공기들이 압축되어 고기압이 형성된다. 이 고기압은 팽창하려는 성질 때문에 무엇이든 밖으로 밀어 내려고 한다.

반면에 차량 뒷편에서는 와류라는 현상이 일어 나는데, 운동방향에 대해 반대방향으로 힘을 내게 된다. 자동차가 지나고 난 직후이기 때문에 자동차가 있던 자리에서 차가 앞으로 나가게 되면 순간적으로 진공상태가 돼 버린다. 곧바로 공기들이 이 저기압대로 빨려들어가게 된다.

Ricardo Zonta-Toyota F1 by zoubin photostream

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