스포티지가 소렌토R보다 더좋은 선택!인 이유

2009년 05월 11일 태권 작성

신제품에 관심이 집중되는 우리 시장에서 소렌토 R에 대한 관심도가 매우 높다.
수많은 블로거들이 앞장서서 스스로 홍보해 주니 기아 입장에서는 나오는 웃음을 참기 힘들것이다.

여기에 찬물을 끼얹을 생각은 없지만, SUV 신차를 구입할때 소렌토 R이 무조건 최선이라고 생각하기전에,
히트작을 쏟아 내온 기아(Kia)의 SUV(Utility Vehicle) 삼형제를 살펴볼 필요가 있다.

크기로 따지면 막내는 Crossover SUV 소울(Soul)이다, 둘째는 10년간의 베스트셀러 스포티지, 첫째는 소렌토라 할수 있는데, 소렌토 R 이전의 소렌토도 많이 팔리긴 했지만, 안좋은 연비와 비싼가격등으로 후회를 하는 분들을 본적이 많았다.

이번 소렌토R은 굳이 언급하지 않아도 블로거뉴스에 매주 도배되다시피 했기 때문에 장점을 알고 계시리라 생각한다.

특히 소렌토의 신형 R엔진의 힘과 연비가 눈에 띄게 향상됬다고 하는점, 파노라마 루프 등이 채용된점을 들수 있겠다. 이런 부분에 대해서 실제 2009년형 스포티지와 비교를 해보자.

오늘 CarTIP에서 시승분석한 스포티지 차량은 2009년형 스포티지 TLX VIP(2륜, 2WD)이다.

이 스포티지의 공인 연비는 13.1Km/l 이다, 그리고 소렌토R의 경우 2륜(2WD) 14.1km/l, 4륜(4WD)의 경우 13.2km/l 물론 이 연비란 것은 카팁이 밝혔듯이 운전 방법에 따라 30% 가량의 차이가 난다. (구형 소렌토는 연비가 11km/l라 했지만 실제로는 7~9km/l가 나온다고 호소하는 클럽회원들이 많았다 )

두 차종의 2WD 최고급 모델의 기본가격을 비교해 보면,

스포티지에 선택사항중 자동변속기와 사이드 커튼 에어백을 추가 한다 해도, 1천만원 넘게 차이가 난다.

실구입시에는 보험료/등록비를 제외하고도, 스포티지와 소렌토R의 할인혜택의 차이는 더욱 커진다
현재 소렌토 R은 30만원 기본 할인, 스포티지는 150 만원 기본 할인을 해주고 있는데, 여기에
스포티지는 과월 생산모델의 존재하고 있고, 이경우 100~150 만원 추가 할인까지 받을수 있으므로 무려 300만원 가량의 할인혜택이 차이나게 될 가능성이 높다.

소렌토R과 스포티지는 플랫폼도 다르고 크기도 다르다. 하지만, 배기량이 2.0 v 2.2 비슷한 두 차량을 비교했을때, 스포티지를 사는 것이 좋은지, 30%~40%의 가격을 더주고 소렌토 R을 타는 것이 더 현명한것 인지는 생각해 볼 문제이다.

이것은 개인 취향과 재무 상태에 달려있겠지만, 침체를 걷고있는 시대에 실속있는 소비는 스포티지라고 생각한다.

많은 판매량으로 현재까지 꾸준히 사랑을 받고 있는 뉴스포티지는 기아자동차가 2년 가량의 연구기간과 2천5백억 정도를 투입한 야심작이다.

시장에 먼저 출시된 사촌 ‘투싼’의 형제 모델이지만 평균 가격이 약간 비싼 차값임에도 불구하고 오
히려 형보다 더 나은 아우로 널리 사랑을 받아 왔다. 그만한 이유를 찾는데는 별로 어려움이 없다.

우선 외관을 얼핏 보더라도 사람들의 관심을 끌기에 충분한 자태를 지녔다. 요즘도 가끔씩 도로에는 원조 스포티지가 한번씩 눈에 띄곤한다. 뉴 스포티지가 과연 저기에서 출발한 혈통이 맞을까 싶을 정도로 외관 성형이 훌륭하다. 진화를 할려면 최소한 이정도쯤 해야한다고 말하는 듯 하다.

뉴스포티지의 외관은 터질듯한 근육질이 아닌 어느정도 보기에 적당한 볼륨감을 갖추고도 안정감을 함께 지녔다. 전체적으로 스포티함을 내세우려 많은 애를 쓴 흔적이 엿보이고 세련된 이미지가 물씬 느껴진다. 콤팩트한 사이즈 때문인지 정통 SUV 본연의 강인한 분위기는 다소 미흡하다. 커다란 헤드램프와 사각 듀얼 머플러, 간결한 라디에이터 그릴과 대형 범퍼 등이 조화를 이뤄 딱히 흠잡을 데 없는 보디라인을 이뤘다.

인테리어는 볼 때마다 느껴지는 질감은 아쉬움이 남는다. 외관 만큼 고급스럽지가 않다. 가격에 맞추다 보니 이정도에 머물렀는지 조금은 아쉬운 부분이다. 대쉬보드와 직물시트의 질감을 조금 더 부드럽고 고급스러운 재질을 사용했으면 하는 생각이 든다.

그나마 빨간 바늘이 인상적인 계기판이 다른 미흡함을 보충해줘 잠시 시선을 머무르게 한다. 뉴 스포티지의 계기판은 포인터에 실버 도장을 가미하여 시안성을 높여준다. 음각타입의 속도계 적용으로 개성을 살린 디자인 또한 괜찮은 점수를 줄만하다.

기능적으로 보면 오랜 피드백을 통하여 다듬어진 느낌이 든다. 네비게이션 거치를 위해서 대쉬보드에 평평한 홈을 만들고, Aux단자와 Ipod단자로 제어하며 mp3를 들을수 있으며, 운전석옆 콘솔박스가 2단으로 높낮이 조절이 되어서 편하게 팔을 올릴수 있다.

뒷좌석 중앙이 평평한 편이라 가운데 앉은 사람이 타고 내릴 때 편했으며 굳이 다리를 벌리지 않아도 된다. 이는 가족끼리 편안함을 추구하는 구매자에게 작지만 큰 장점으로 다가설 것이 분명했다.
차체대비 화물적재 공간을 넓게 사용할 수 있어, 실용성을 높이고자 한 노력이 엿보인다.

운전석 위치가 높고 전방 시야 확보가 좋은 편이어서 여성운전자도 부담 없이 운전을 즐길 수 있다. 가속페달을 밟으면 아주 강하게 치고 나가는 느낌은 둔했으나 일단 가속이 붙으면 차체 움직임이 경쾌한 느낌을 줬다.

부드러운 운전을 즐기는 사람들에게 이 이상의 힘은 오히려 사치스럽다는 생각이 들 정도로 괜찮은 달리기 성능이다. 기어비나 엔진 회전수를 놓고보면 이 차는 영락없는 도심 주행을 위한 SUV에 가깝다. 기어비는 생각보다 다소 낮게 책정된 듯 했지만 큰 불편함은 못느낄 정도다.

진동과 소음은 가솔린에 비해서는 분명 크긴하나 스트레스를 받을 정도는 아니다. 다양한 방음 기술로 엔진음의 실내 침입을 막고 있다고 하나 엔진소음이 저속에서 크게 들리는 것은 차단하기 쉽지 않은 난제 였던 것 같다.

그래도, 가속도 더디고 시끄럽기만 하던 추억의 디젤들과는 성능과 연비 등에서 많은 차이가 느껴진다. 단, 전륜구동이고, 단단한 느낌의 서스펜션으로 인해서 뒷좌석 승객들은 100km이상의 고속에서 노면이 뒷받침되지 않으면 안락함을 기대하기는 어렵다.

초기 가속시엔 엔진소음이 아주 커지는데 그냥 경유차의 본성으로 치부해 버리면 그다지 거슬리지는 않는다. 시속 60에서 100까지 단번에 질주하는 순발력이 아주 인상적이다. 저속에서의 거친 소음은 고속 주행 시 안 들린다기 보다 주행시 다른 소리에 묻혀 더 이상 소음으로 인식 되지가 않는다는 표현이 맞을 것이다. 또한 100킬로로 주행해도 세단에서 느껴지는 속도감이 느껴지지도 않는다. 세단과 비교해도 절대 뒤처지지 않는 주행 안정감과 승차감은 스포티지를 도심형 SUV라 부를만한 한당한 이유가 된다.

달리기 성능이 예상외로 뛰어나 혹시나 노파심에서 과속은 조심해야겠다는 생각이 든다. 경유차란 딱지가 붙어 있음에도 이정도의 주행력과 승차감을 지녔다는 것은 승용차의 영역까지 넘보는 경유차의 진보다. 선진국에서는 이미 널리 보급되어 있는 차체 자세 제어장치(ESP)가 장착되어 급제동, 급선회시 운전자가 제어하기 힘든 상황에서 토크와 제동장치를 제어해 안전을 지켜 준다.

호주의 한 칼럼리스트는 스포티지를 보면서 일전에 차량 자세 제어 장치(ESP or VDC)만 들어 간다면 더 좋을 수 없다라고 평가하기도 했는데, 2009년형 스포티지에서는 VDC가 옵션(VIP팩은 기본장착)으로 제공되고 있다.

중저가형 SUV라고 해도 세단보다 경유(디젤)차를 고려하고 있는 예비 소비자들은 구매 목록 Top에 집어 넣어도 후회하지 않을 선택이라고 생각한다.

가격대비해서 최적화 세팅된 모델인것은 분명하다. 다만 스포트지에게 굴욕당한 투싼의 후속 모델, 익소닉(ixonic)이 등장하게 되면 스포티지에 영향을 줄 가능성이 높아 보인다. 익소닉은 스포티지를 후속모델의 출시를 재촉하게 될 것임은 자명해 보인다.

CarTIP 종합 평점 : ★★★★☆
1. 승차감 ★★★★☆
2. 정숙성 ★★★☆☆
3. 가속력 ★★★★☆

시승모델 : 2009년형 스포티지 VIP팩(네비제외 풀옵션), 5000 km주행

- 전장/전폭/전고(mm) : 4350/1820/1695
- 차량총중량(kg) : 1,615kg
- 승차정원(명) : 5명
- 배기량(cc) : 1991cc
- 최고출력(PS/rpm) : 151마력 /3800
- 최대토크(kg.m/rpm) : 32/2000
- 공인연비(km/ℓ) : 2.0디젤(4X2) 자동4단 : 13.1km/ℓ – 2등급
( CO₂배출량 : 204g/km)
- 변속기 : 자동4단 (수동모델은 6단)
- 구동방식 : 전륜구동