수입차와 충돌해도 떨지않기 위한 6가지 대책

2009년 04월 24일 태권 작성

오늘까지 지난 몇일간 연이은 대형 교통참사 뉴스를 접하는 우리 서민들의 마음도 아주 우울하지 않을수 없다.
안타까운 사고들이 점점 사라져야 하는데, 요즘 도로를 보면 사고가 전혀 줄어 드는 것 같지도 않고
한국 운전 문화가 좋아지는 것 같지도 않다.

덤프트럭과 승용차 참사, 위반 안했다” 가해자의 거짓말, CCTV에 덜미 [SBS 8시 News]

경기침체로 국산 자동차 내수시장은 위축될 것이라는 전망 속에서도 수입차 시장은 견조한 성장세를 유지할 것이라는 의견이 지배적이다. 전체 점유율은 아직 10% 미만이지만 대도시에서는 이미 10%를 초과 하는 곳도 있다.

그런 지역은 그만큼 수입차와 사고 가능성도 높다. 국산차의 경우 작업시간과 시간당 공임, 공개된 부품단가에 의해 수리비가 정확히 산정된다.

반면에 수입차는 그런 게 확실하지가 않고 그야말로 부르는 게 값이다 . 차량 가격이 거의 비슷한 에쿠스 VS450 과 볼보 S80 2.9의 예를 들어보면, 앞 범퍼 커버 가격이 각각 10만원, 87만원으로 약 9배에 이른다.

범퍼에 무슨 금칠을 한 것도 아닌데 말이 나오질 않는다. 턱없이 비싼 부품가격 때문에 국산차 보험가입자들은 막대한 피해를 입고 있는 실정 이다.

수입차와의 사고에 부당한 피해를 당하지 않으려면 적절한 대책이 필요한데 어떻게 대처 해야 하는지 하나씩 살펴 보기로 하자.

1. 제발 충분한 안전거리를 확보하고 무리한 끼어들기를 하지말자

요즘 30% 절감 운전을 실천하다 보면, 추월차선이 아닌데도, 앞차들도 밀려있는데도 시속 80km이상에서 범퍼뒤에 50cm 이내로 들이대시는 분이 꼭 나타난다.
이 분들은 경적과 쌍라이트로 공격하다가, 제 성질에 못이겨 바로 추월 하고 다른차를 또 들이댄다.
남자건 여자건 이런 운전인격과 습관을 가진 분을 애인으로 둔 사람은 다시 한번 생각해 보시길 바란다.

지난번 CarTIP 포스트(기름값 30% 이상 절약하는 친환경(Eco) 운전법)에서 언급했듯이,
연구에 따르면 급가속 급제동으로 운전시간 단축효과는 4% 미만이고, 연료 소비를 40%, 유독 가스 발산은 4배이나 증가시킨다.

앞차에 바짝 붙어서 주행하는 “붙박이” 차들을 보면 사고 내고싶어 안달이 난 것 같다. 앞차가 살짝만 브레이크를 밟아도 곧바로 사고로 이어진다.
이런 운전자들이 안전거리를 확보하지 않는 이유는 다른 차들이 그 사이를 끼어들까봐 그게 싫어서라는 어처구니 없는 이유다.

앞차가 만약 고가의 수입차라면 약간의 접촉사고만 나도 수리비가 기본 1000만원은 훌쩍 넘는다.
요즘 차량들 범퍼에는 후방 감지센서부터 다양한 기능을 갖춘 범퍼가 대부분이다. 게다가 트렁크까지 밀고 들어가는 날에는 자기차를 팔아도 수리비가 모자라는 불상사가 생길 수가 있다.
안전거리만 충분히 확보하고, 급한 끼어들기 운전만 안 해도 대한민국의 사고가 엄청 줄어들 것이다.

마이바흐 충돌 사건

2. 사고시 나의 과실여부가 최소가 되도록 해야 한다 (최대한 신호, 법규 준수)

모든 교통사고는 자기가 들이 받혔더라도, 법규 위반자가 대부분의 과실을 떠 안게 된다.
차대차 사고가 났는데 어느 일방이 100% 과실을 물게되는 사고는 흔하지 않다.
대부분 1:9 또는 2:8 이런 식으로 쌍방과실이 대부분이다. 설사 사고가 나도 나의 과실이 줄게 되면 그만큼 금전적인 부담이 줄게된다.
법규상 과실이 최소화된 상태면 수입차를 받았다고 해서 겁먹을 필요가 없는 것이다.

4.20일경 뒤에서 들이받은 람보르기니 위에 올라탄 산타페 (미국)

3. 고가의 수입차와 사고시를 대비해 대물 배상액 한도를 1억~10억으로 늘려라.

최근 값비싼 외국산 자동차와의 사고에 대비해 자동차보험의 대물배상 보장한도를 1억원으로 높이는 운전자가 크게 늘고 있다.

청담동 도산대로 페라리 F355와 SM5 간의 충돌 사고

대물배상 보장 한도를 3000만원에서 1억원으로 높이는 데 드는 추가 보험료가 1~2만원 안팎에 불과하기 때문에 전체 운전자의 절반가량이 큰 부담없이 보장 한도를 1억원으로 높이고 있다.
나아가 대물이 1억을 넘을 확률은 매우 낮기 때문에 보상한도를 1억에서 10억으로 바꾸는 비용도 별로 높지 않다.

아직도 3천만원을 한도로 하신 절반의 분들은 즉시 1억이상으로 한도 상향조정을 하는게 현명하다.

1~2만원 아낄려다 2천만원 날아 가는 수가 있다. 아껴야 하는 것과 아끼지 말아야 할것을 잘 구분해야 한다.

4. 자기의 과실을 무조건 인정하지 말고 무리한 요구를 하면 보험사에 도움을 청한다.

후방추돌이나 주차차량에 대한 접촉사고를 제외하고는 한쪽이 일방 과실이 있는 경우는 드물다. 사고 발생 시 당황하여 자기가 뭘 잘못했는지도 모르고 쉽사리 인정해서는 안된다. 그러다가 엄청난 수리비용 때문에 자기가 피해자이면서도 자칫 큰 손해를 입을수가 있다. 초보자의 경우나 여성 운전자의 경우 지인에게 연락하거나 보험사에 즉시 연락해서 도움을 요청한다.

5. 수입 중고 차량은 차량가격 한도 내에서 처리하라.

수입 신차의 가격은 비싸지만 중고차는 감가상각이 많이 발생한다. 1년에 절발 가량 떨어지는 수입차도 많다. 말이 수입차지 국산차보다 싼 중고 수입차도 많다. 수입 중고차를 운행하는 일부 악덕 꾼(?)들은 무리하게 새 부품으로 교환을 요구하는 경우가 있는데 일단은 정중하게 무시해야 한다. 사고가 나도 대부분 교환이 아닌 수리 가능한 경우가 많다. 그렇게 되면 훨씬 저렴한 비용에 사고 보상이 가능하다. 그런데도 팍팍 우기면 보험사 직원이 출동한 후 쌍방과실의 정도를 잘 따져보고 그 차량의 가격내에서 협의하면 전혀 문제 없다.

6. 수입차 직영 AS 센터보다 몇 군데서 견적서를 받아본다 .

차량가격이 억대가 넘어가는 수입차의 문짝교환 비용은 150만~200만원이 들지만 수리하게 되면 절반정도의 금액으로 가능하다. 또한 중고차로 되팔더라도 문짝교환보다 수리를 하는게 낫다. 정비소 입장에서는 교환이 많이 남을지 모르나 소비자는 그렇지가 않다. 시간당 공임도 수입차 AS센터의 공임이 더 비싸다. 수입차 AS센터로 바로 의뢰 하기 보다는 다른 전문공장의 견적서도 받아 본다. 국산차도 직영 AS센타에서 정비를 받아 보신분들은 절대 비용이 싸지 않다는걸 경험 했을 것이다. 직영 AS 센터는 확실하고 잘 할것이라는 믿음 때문에 가긴 하나, 굳이 고집할 필요없고 일반 정비소보다 대체적으로 가격이 비싼 편이다.

수입차라고 해서 다 같은 수입차가 아니다. 요즘에는 2천~3천만원대 저가 수입차가 물밀듯이 들어온다.
5천~1억 이하의 수입차도 1년에 넘게 되면 감가상각폭이 국산차보다 많아 실제 차량 가액은 2/3에서 많게는 절반 가량 내려간다.

요즘은 국산차도 1억을 호가하는 에쿠스나 체어맨W같은 모델들도 나오는데 오히려 이런 차종들은 왠만한 수입차와의 사고보다 더 보상비용이 많이 발생한다. 수입차 못지 않게 국산 초고가 차량과의 사고도 주의해야 한다.