뚜껑! 열리는 컨버터블 국산차 못만드는 5가지 이유

2009년 02월 17일 태권 작성

우리가 흔히 들어온 오픈카란 광범위한 용어보다, 더 널리 쓰이는 “컨버터블”이란 명칭은 세단에서 오픈카로 변신한다는 의미에서 붙여졌다.

유럽에서는 컨버터블이 아니라 카브리올레라고 한다. 승차 정원에 따라 구분할 때 2인승차를 로드스터라고 한다.

이와 달리 좌석은 4인승이지만 앞좌석에만 문이 달려 있어 2명이 주로 타고 4명은 간신히 탈 수 있는 차를 컨버터블이라 한다.

기술이 집약된 최근 컨버터블은 방음과 단열, 탑의 설계기술의 발달로 지붕을 열더라도 안락한 드라이빙을 만끽할 수 있도록 했다.

[ 인피니티 G37 컨버터블 ]

컨버터블은 지붕의 재질에 따라 직물의 소프트 탑과 차체의 금속과 같은 하드탑으로 나뉜다.

[ 기아 엘란 ]

국내에서는 거리에 컨버터블 차량이 주차가 돼 있으면 각종 담배꽁초며 오물 같은 것을 차량으로 던지기 때문에 컨버터블 차량이 안팔린다는 우스게 소리가 있지만, 이것은 농담일 뿐이고…

카팁이 생각하는 국산 컨버터블 스포츠카가 전무한 가장 큰 이유는

첫째, 컨버터블 시장을 포함하는 스포츠카의 시장성이 취약하다.
국내 메이커들이 스포츠카 보급을 시도하지 않은 것은 아니다. 현대 투스카니도 고전했고, 기아도 엘란으로 비싼 수업료를 지불했고, GM대우는 작년 G2X 를 수입하여 출시 했으나 거의 길거리에서 찾아보기 힘들 정도로 판매량이 적었다.

[ GM대우 G2X의 화려한 론칭과 밋밋한 시장반응]