고정관념 버리고 보라! – 토스카 (TOSCA) 6 프리미엄 리뷰
바둑에서 이창호<최철한, 창하오<이창호, 이창호<요다, 강동윤<이세돌의 천적관계를 아는가? 대우에서 프린스, 레간자, 매그너스 등등 신차를 출시할때마다 너무나 지겨운 절대천적 쏘나타의 기세에 눌려 거의 맥도 못추며 나오자마자 KNOCK-OUT당하고 소리소문없이 무대뒤로 사라지기를 어언 20년.
여태까지 실력도 딸리고 생긴것도 약간 볼품이 없어서 패했던건 솔직히 인정한다. 하지만 이제부터는 다르다!
지금까진 몸풀기였고 과거는 과거일뿐이다. 부탁하건데 나를 볼땐 색안경을 끼지도 말고 브랜드도 따지지 말아줬음 한다. 오로지 성능으로만 평가해주길 바란다. 그래서 탄생했다. GM대우가 야심차게 내놓은 신차가 이름하여 토스카6 프리미엄이다.
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인테리어가 라이벌들에 비해 값싸보인다는 불평이 차를 다만들고 나니 여기저기서 들려오는건 큰 핸디캡이다. 반면에 주로 대형차에만 있을 법한 방향지시등이 내장된 전동접이식 사이드미러는 오토다운기능까지 갖췄다.
외관 변화는 싸이즈가 더 커 보이고 군더더기가 없어보이는 플랜지리스 타입의 휠을 채택했고,약간 고급스럽게 변한 도어핸들, 그리고 라이트를 신형 비엠베5의 모듈을 그대로 장착한 느낌이 많이 나서 값싸게 베엠베를 모는 착각이 들 지경이다. 질주본능 제제니스 쿠페처럼 앞이 낮고 뒤 엉덩이가 높아 달리기에 포커스를 확실히 맞췄다.
시동켤때만 정숙하거나 주행시 힘만센게 아니라 정숙히 주행하는 가운데에서 뿜어져 나오는 힘이 놀랍다. 대우차 답지 않은 또다른 변신중 하나가 핸들링도 많이 부드러워 졌다는 점이다. 중형차가 감히 6기통으로 대형차의 흉내를 내다니 건방져 보이긴 하나 중형차도 앞으론 이정도는 갖춰야지 하면서 경쟁자들을 은근히 압박한다. 뒷자석에서 주행시 들리는 소음과 엔진부에서 반복적으로 들리는 소리는 일부러 안잡은건지 못잡은건지. 아마도 못잡은 듯하다. 일반 주행시 3,000rpm넘기가 쉽지 않고 우리나라 실정에서 5000~6000 rpm을 낼 수 있는 곳이 사실상 없다. 그런면에서 실용rpm 부근에서 힘과 정숙성을 동시에 잡은 것은 기술력이 없으면 안된다. 급가속을 하게 되면 실키 음색이 들려오는데 힘들어 하는 부빙엄이 아니라 쉬이잉하는 경쾌한 사운드가 들린다. 초기 스타트는 묵직하게 나아가고 그러다가 중고속에서 탄력받으면 정말 쓰러진다. 과장 조금 보태서 앞에서 말이 끌고 뒤에서 황소가 미는 힘이 느껴진다. 대신에 하체 어딘가에서 올라오는 소음과 고속주행시의 풍절음은 좀 참아야 할 듯하다. 이전 모델 대비 가속력의 향상도 두드러졌고 응답력도 적당하고 제동력은 동급 모델가운데 가장 좋은 평가다.
매그너스가 남성미가 느껴지는 외모라면 토스카는 여성의 부드러운 면모도 갖출려고 노력했으나 주행성능에 더 많은 신경을 쓴 이미지가 강해서 자칫 여성들의 외면을 받을 수 있다는게 토스카가 안고 있는 묘한 딜레마다. 그럼에도 불구하고 전체적으로 괜찮은 점수를 부여해도 이견이 없을것 같다. 최고를 지향하는 열정으로 변신을 게을리하지 않는다면 왕좌로 등극할수도 있겠다 싶다.
고속 주행시 동급 모델에 비해 낮아진 rpm은 소음을 줄이는데도 중요한 역할을 한다. 또한 직렬 6기통 엔진은 조용하고 부드러우며 6단 변속기를 통해 정숙성을 한층 더 높인건 동급 어디에도 찾아볼 수 없는 토스카만의 프리미엄이다. 엔진과 미션의 환상 복식조가 정말 오래간만에 나와 소비자의 입장에서도 기쁘기 그지없다. 차의 외관이 사람의 마음을 첫 눈에 사로잡게 만드는 중요한 포인트라면 제대로 된 알맹이와 좋은 성능은 차를 타는 내내 따라다니는 매력이다. 이런 점에서 나 토스카를 제대로 평가해 주길 바란다.
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